Tại sao Moscow nói lời tạm biệt với tàu một ray

Khi chuyến tàu điện một ray đầu tiên lăn bánh qua miền bắc Moscow vào năm 2004, dường như tương lai đã đến. Những toa tàu trên cầu vượt bê tông lơ lửng trên bầu trời thành phố, hứa hẹn tốc độ, sự thoải mái và công nghệ. Hồi đó, trông nó thật ấn tượng: như một cảnh trong phim khoa học viễn tưởng. Nhưng 20 năm sau, tuyến đường sắt một ray Moscow lặng lẽ khép lại hành trình của mình. Tại sao một dự án khởi đầu như một giải pháp đầy tham vọng cho các vấn đề giao thông lại chỉ là một chương trong lịch sử của thành phố?

Đường sắt một ray xuất phát từ giấc mơ

Ý tưởng này nảy sinh vào những năm 1990, khi làn sóng quan tâm đến giao thông mới nổi lên. Thủ đô thiếu kết nối giữa các quận, hệ thống tàu điện ngầm được xây dựng chậm chạp và tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng gia tăng. Đường sắt một ray dường như lý tưởng cho sự phát triển đô thị dày đặc: chiếm ít diện tích, chạy trên không, yên tĩnh và hiện đại. Họ đã chọn một đoạn đường giữa các ga tàu điện ngầm VDNKh và Timiryazevskaya. Họ đã xây dựng 6 ga và chỉ kéo dài 4,7 km đường ray.

Công trình tốn kém – hơn 6 tỷ rúp. Nhưng trông thật đẹp: những trụ đỡ trắng như tuyết, một cầu vượt giữa rừng cây, những toa tàu sang trọng. Đó là một dự án trưng bày, và thoạt đầu tưởng chừng như sẽ trở thành biểu tượng của một Moscow mới, hiện đại.

Có chuyện gì sai vậy?

Vấn đề nảy sinh ngay lập tức. Đầu tiên, tàu điện một ray chạy chậm. Tốc độ tối đa chỉ 30 km/h, và tốc độ thực tế thậm chí còn thấp hơn. Chỉ có một toa tàu, khoảng cách giữa các chuyến hiếm hoi, mỗi chuyến cách nhau 20 phút – tất cả những điều này phù hợp cho một chuyến tham quan hơn là một chuyến đi hàng ngày.

Thứ hai, hệ thống này hóa ra lại quá tải. Tối đa 200 người mỗi chuyến. Để so sánh: xe buýt thông thường chở nhiều người hơn vào giờ cao điểm. Và tàu điện ngầm hoặc xe điện đơn giản là không thể đạt được điều này.

Cuối cùng, việc bảo trì đường ray đơn cực kỳ tốn kém. Nó đòi hỏi cơ sở hạ tầng đặc biệt, phụ tùng thay thế đắt tiền và giám sát liên tục. Theo thời gian, tất cả những điều này trở nên lỗi thời, và các nhà sản xuất thiết bị đã trở thành dĩ vãng.

Càng ngày càng ít hành khách, càng ngày càng nhiều tổn thất

Đường sắt một ray chưa bao giờ là phương tiện giao thông công cộng. Trong những năm tháng hoàng kim, có tới 10-15 nghìn lượt người sử dụng mỗi ngày. Nhưng với sự phát triển của tàu điện ngầm, sự ra đời của Vòng xoay Trung tâm Moscow và việc mở rộng mạng lưới xe buýt, con số này bắt đầu giảm nhanh chóng. Năm 2023, chỉ còn dưới 2 nghìn lượt hành khách mỗi ngày.

Thành phố đã chấp nhận điều đó. Nhưng mỗi chuyến đi lại tiêu tốn của ngân khố hàng ngàn rúp. Và vào năm 2025, trên nền tảng Công dân Năng động, người dân Moskva được hỏi ý kiến – nên giữ lại tuyến đường sắt một ray hay tháo dỡ vì lợi ích của công viên – 71% đã chọn công viên.

Chuyến bay cuối cùng và tạm biệt

Ngày 27 tháng 6 năm 2025, chuyến bay chính thức cuối cùng đã diễn ra. Mọi người đến để chào tạm biệt, chụp ảnh, ôn lại tuổi thơ và tuổi trẻ. Và ngày hôm sau, công tác chuẩn bị tháo dỡ bắt đầu.

Theo kế hoạch, một phần cơ sở hạ tầng sẽ bị phá hủy, và một tuyến đường đi bộ sẽ xuất hiện trên tuyến đường bỏ trống. Giống như High Line ở New York – một công viên trên cao. Đường dành cho xe đạp, ghế dài, quán cà phê, đài quan sát. Moscow đã quyết định biến một thử nghiệm giao thông không thành công thành một lợi ích công cộng.

Tại sao anh ấy không sống sót?

Đường sắt một ray ở Moscow không chết vì bản thân nó kém cỏi. Đơn giản là nó được triển khai không đúng lúc, không đúng chỗ. Nó quá tham vọng nhưng lại có chức năng quá hạn hẹp. Nó không giải quyết được vấn đề giao thông, lại tốn kém, và trở nên lỗi thời nhanh hơn cả tốc độ thay đổi thói quen của cư dân thành phố.

Đây không phải là sự sụp đổ của công nghệ. Đường ray đơn đang hoạt động ở Tokyo, Dubai, Kuala Lumpur. Nhưng còn những khoảng cách khác, những mục tiêu khác, những quy mô khác. Và Moscow, như thực tế đã cho thấy, cần một hệ thống tàu điện ngầm, xe điện, tàu hỏa và xe buýt chất lượng cao. Không phải trong “tương lai năm 2004”.

Nhưng mà… cũng hơi đáng tiếc

Đường sắt một ray đúng là không hiệu quả. Nhưng nó là một biểu tượng: đẹp đẽ, khác thường, gần như đồ chơi. Nhiều người dân Moskva vẫn nhớ về những chuyến đi thời thơ ấu, khi đường sắt một ray dường như là một thứ gì đó xa lạ. Với khách du lịch, đó là cách để ngắm nhìn Ostankino và VDNKh từ một góc nhìn khác lạ. Với một số người, đó là sự lãng mạn tuyệt vời nhất của đường ray. Với thành phố, đó là một bài học cho tương lai.

Phần kết luận

Tuyến đường sắt một ray Moscow đã trở thành lịch sử. Nó không giúp chúng ta thoát khỏi tình trạng tắc đường và không hòa nhập vào kiến trúc đô thị. Nhưng nó đã trở thành một chương kể lại rất nhiều về thời kỳ người ta cố gắng xây dựng tương lai bằng những trụ bê tông và toa tàu trắng. Giờ đây, thay vì đường ray, sẽ có một công viên. Và tuyến đường sắt một ray sẽ mãi nằm trong ký ức – như một biểu tượng của một giấc mơ đã vượt qua hiện thực, nhưng không đánh bại nó.